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五花八门的运动自行车车把,到底有什么不同?

在为你的爱车选配车把时,是否会被它们各种各样的外观弄昏了头?每一种车把怎么称呼,用途又是如何?今天,贝司猫就来说一说,运动自行车常见的车把种类,以及它们的用途。

直把:

多用于轻量级山地车,虽然称为直把,但直把并不是完全的一条直线,通常会具有一定的后折角度——这个后折角度的座作用非常大,可供骑行者进行精确细微的角度调整,从而在骑行中得到最舒适的控车感受。

直把的长度较短,通常在580-640mm左右,这样长度及直把角度的设置,可以使骑行者在轻量级的山地车骑行及竞赛中获得更快的速度。一些城市公路车也会使用直把。

燕把:

因形似展翅的燕子而得名。燕把的应用非常广泛,从城市休闲自行车、旅行车到重量级速降车,都可以见到它的身影。但是不同用途的燕把,在长度、上扬角度等方面均有很大不同。例如速降、攀爬等对控车能力要求极高的车型,它们所装配的燕把,长度通常都在700mm以上,而一些休闲自行车所使用的燕把,则会较短,且具有更高的上扬角度,并在一定程度上更加向后弯曲,这样可以使骑行者获得更加舒适的骑姿。

在运动自行车领域,燕把多用于越野强度较高的山地车

羊角把:

因形似羊角而得名,多用于大组赛公路车,许多长途旅行爱好者也会使用羊角车把。羊角车把通常拥有三个握位:位于车把直线位置的“上把位”和位于弯曲拱起位置的“下把位”以及手变连接处的“手变位”。

“上把位”在骑行及比赛中多用于竞争并不激烈,强度较低的骑行,可以获得更加直立的骑姿,减少腰部疲劳。而需要进行高速冲刺及提升控车力度时,车手们便会握到“下把位”,使身体更加前倾,降低风阻,同时增强对整车的控制,更加易于发力及稳定行驶。在比赛中,如果是匀速的大部队骑行,许多车手习惯握住车把的“手变位”,坚固舒适性与控车力度。

而场地自行车由于赛程较短,且以高速冲刺为主,所以会更加突出车把的弯曲部分:

牛角把(飞机把、TT把):

铝合金(钢)质的牛角车把多用于老式(或复古)场地自行车及计时赛车(TT车),车手会握住车把两端的“角尖”位置——牛角车把的构造,完全是为了告诉冲刺而生的。

多年前的场地自行车赛,经常会用到这种独立的牛角车把。现在,这种外观非常酷的车把更受“死飞”爱好者们的欢迎。

而现代计时赛车、铁三车及场地自行车的牛角式车把多用碳纤维制成,由于空气动力学设计的原因,其平把部分通常被打造成机翼状,这也让它获得了“飞机把”这一称谓。它通常会配合两根向前延伸的“休息把”使用,以获得更加低位的骑姿,从而追求极限速度。用于即使赛车和铁三车的飞机把会安装刹车和变速装置,其刹把安装于“机翼”两端的凸起位置的顶端,而变速指拨则安装在休息把的顶端。

安装来刹把及指拨的飞机把:

休息把的单独构造:

飞机把+休息把是自行车计时赛中的标配。

蝴蝶把:

多用于长途旅行车。蝴蝶把拥有多个握位,可帮助骑行者在长距离的自行车旅行中获得更多的骑行姿势,使身体避免不至于因长时间保持同一骑姿而过于劳累。许多骑行者的蝴蝶把,还会配合休息把一同使用。

许多时候,旅行自行车会安装专用的休息把:

BMX车把:

专用于技巧性的BMX小轮车,对强度要求极高,多为钢质。由于BMX轮径小(20英寸)、前叉短,所以需要上扬角度极高的车把来平衡车手的骑姿。由于避免因上扬角度过大而带来的结构性强度、刚性损失,BMX车把的中间位置会再焊接一根钢管,起到提升强度,稳定结构的作用。


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